业绩回顾
主营业务:
集团主要从事海运、投资控股、物业持有及投资以及商品贸易业务。海运业务包括船舶租赁活动，而商品贸易业务专注于电子组件的贸易。
报告期业绩:
于二零二三年财政年度，集团录得公司拥有人应占亏损3,974,000美元（二零二二年：溢利1,123,000美元）及公司拥有人应占全面开支总额4,040,000美元（二零二二年：314,000美元）。集团业绩转盈为亏主要由于：(i)集团海运业务的溢利贡献减少至2,227,000美元（二零二二年：5,436,000美元）；(ii)上文所述出售一间附属公司的亏损2,100,000美元（二零二二年：无）；(iii)按公允值计入其他全面收益的债务工具的信贷亏损拨备减少至1,146,000美元（二零二二年：1,402,000美元）；及(iv)就船舶确认的减值亏损增加至1,008,000美元（二零二二年：797,000美元）之综合影响所致。
报告期业务回顾：
于二零二三年财政年度，集团海运业务录得收入减少30%至8,449,000美元（二零二二年：12,079,000美元），且录得溢利减少59%至2,227,000美元（二零二二年：5,436,000美元）。营运收入及溢利减少主要因为中国的整体经济放缓（尤其是房地产行业），多个发达经济体（包括美国）的通胀加剧及利率上调所带来的不利影响，以及俄乌战争持续不断。
于二零二三年财政年度期间，集团之船舶收取的运费费率较去年整体下跌，乃与跟市场运费费率紧密相关的波罗的海干散货运价指数之波动相符。年内，波罗的海干散货运价指数仍为波动，于二零二三年二月达至约500点的低位，于二零二三年十二月达至约3,300点的高位，并于二零二三年大部份时间在1,000至2,000点水平之间徘徊，较二零二二年的1,500至2,500点水平相对为低。尽管年内市场运费费率颇为波动，随著疫情得到控制后全球贸易活动恢复正常，集团对海运业务的中长期前景仍持审慎乐观态度。
集团的干散货船队包括三艘超灵便型船舶，其运载力约为171,000载重吨。集团一直在考虑购入一艘二手超灵便型或巴拿马型船舶，但该类船舶的价格自二零二一年起大幅上涨。然而，相较二零二二年年中左右价格登顶，近期二手干散货船的市场有所缓和，并出现买入的机会。集团将于适当时候知会股东有关购买船舶的任何最新进展。
于二零二三年十二月三十一日，经考虑现行市况（包括建造国家、吨位及船龄等方面类似船舶的二手价及市场运费费率）后，年内已确认船舶减值亏损1,008,000美元（二零二二年：797,000美元）。投资控股于二零二三年财政年度，集团的投资控股业务录得收入63,000美元（二零二二年：293,000美元），并录得亏损1,186,000美元（二零二二年：1,104,000美元）。该业务的收入为公司债券的利息收入，而该业务录得的亏损主要因确认按公允值计入其他全面收益（‘按公允值计入其他全面收益’）的债务工具（即公司债券）的信贷亏损拨备1,146,000美元（二零二二年：1,402,000美元）所致。确认信贷亏损乃因集团所持公司债券的发行人的财务状况进一步恶化。该等债券发行人均为建基于内地的物业公司，其信贷评级被信用评级机构撤销或下调，且集团所持的大多数债券于年末因未支付利息及╱或本金而处于违约状态。
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