主营业务:
公司为一家投资控股公司，其附属公司主要从事飞机租赁业务。集团的业务主要在中国内地及全球其他国家或地区营运。
报告期业绩:
面对航空业不断演变的市场环境，集团审慎经营、稳中求进、提质增效，实现稳健业绩表现。截至2026年6月30日止六个月（‘回顾期间’），集团收入总额为3,905.6百万港元（2025年上半年：2,473.7百万港元），较上年同期增长57.9%。于回顾期间，公司股东应占溢利为171.4百万港元（2025年上半年：140.5百万港元），同比增长22.0%。每股盈利为0.229港元（2025年上半年：0.189港元）。董事会决议派发中期股息每股普通股0.14港元（2025年上半年：0.12港元），总计106.3百万港元。
报告期业务回顾：
2026年上半年，环球航空运输市场在复杂多变的外部环境下保持韧性。中东地缘局势及部分空域限制对国际航线运营构成一定影响，并带动油价及航空燃油成本波动。根据国际航空运输协会（‘IATA’）最新数据，2026年上半年环球航空客运需求（按照收入客公里或RPK计算）仍按年增长0.6%，国际航空客运需求按年增长0.4%，整体载客率按年提升0.5个百分点至83.0%，反映航空出行需求保持稳健。
中国民航市场亦延续平稳上行趋势，上半年完成旅客运输量3.8亿人次，同比增长1.0%。与此同时，飞机及发动机供应持续偏紧，航空公司机队更新、运力补充及维修服务的需求保持旺盛，为飞机租赁及航空后市场业务带来结构性发展机遇。
1）保持优质机队及订单资产
于回顾期间，集团继续秉持审慎的机队管理策略，凭藉优质订单资产、全球飞机交易网络及飞机全生命周期管理能力，持续优化机队组合。
飞机采购方面，集团坚持投资新一代节能机型，积极参与国产飞机的商业化发展，亦顺应近年二手飞机市场持续向好的趋势，适时配置优质中老龄飞机资产，充分捕捉市场周期及资产价值变化所带来的机遇。为进一步巩固订单优势，集团于2025年12月新增订购30架空客A320neo系列飞机。
截至2026年6月30日，集团待交付订单达123架飞机，其中包括98架空客A320neo系列飞机和25架中国商飞C909飞机，充足且优质的订单资产能有效支撑集团未来发展。于回顾期间，集团依托自身在飞机资产投资及运营管理等方面的专业能力，成功向投资平台采购16架二手飞机，进一步充实中老龄飞机资产储备。于回顾期间，集团完成9架自有飞机出售，并就其中6架飞机以及早前出售的2架飞机继续提供管理服务，资产管理能力获得业界认可。透过‘出售+管理’模式，集团在获得出售及管理收益的同时，亦不断优化机队组合。
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于回顾期间，集团通过订单簿共向航空公司客户交付7架新飞机，均为空客A320neo系列新一代节能机型，持续助力航司更新机队和扩充运力。于2026年6月30日，集团机队规模达179架飞机，包括163架自有飞机及16架代管飞机，继续维持新一代节能机型为主的现代化机队组合。于2026年6月30日，按飞机数目计，自有机队中91.4%为单通道机型，具备较高流动性且广受市场欢迎，资产价值稳步提升。自有机队中，除6架正待出售或拆解的中老龄飞机外，其余飞机均已出租。于2026年6月30日，集团自有机队平均机龄为9.0年，平均剩余租期为6.5年。
2）加快拓展全球优质客户
集团继续保持中国市场的领先优势，于2026年6月30日，按飞机数目计，集团自有机队中54%租赁予中国（含港澳台）航空公司，其中多属以‘三大航’及其旗下航司为代表的国有航司。
同时，集团加快海外布局，聚焦不同区域载旗或一线航司客户，加大资产投放，深化伙伴关系，海外客户整体占比已超过四成。于回顾期间，集团交付的7架新飞机中，有5架出租予美国联合航空和德国神鹰航空（‘神鹰航空’）等境外一线航空公司。同时，集团与阿塞拜疆的国家载旗航空公司阿塞拜疆航空签署两架空客A320neo新飞机租赁协议，进一步拓展集团于西亚地区的业务版图。
截至2026年6月30日，集团自有及代管飞机出租予全球21个国家及地区的42间航司。从订单飞机配租情况来看未来15个月内计划交付的飞机均已配有租约，其中约八成将出租予海外航空公司，预计未来海外客户占比将持续提升。
3）优化融资策略，强化流动性管理
于回顾期间，集团充分发挥境内外双平台融资优势，持续拓宽并优化资金来源，在确保充足流动性的同时，通过主动财务管理，持续优化资产负债结构。
于回顾期间，集团新增及续期融资总额约24亿美元。于回顾期间，集团完成一笔总额4.8亿美元的无抵押飞机预付款银团贷款，为未来机队发展提供有力支撑。该笔银团贷款获得14家境内外银行积极参与，并录得逾两倍超额认购，充分反映金融机构对集团稳健经营能力、优质资产组合及长期发展前景的认可。债券市场方面，集团于中国境内市场成功发行15亿元人民币五年期公司债券，票面年利率为2.25%，再创集团同期限债券利率新低。于回顾期间，集团亦按时偿还3,500万美元债券及15亿元人民币债券。
于2026年6月30日，集团现金及现金等价物为5,186.3百万港元（于2025年12月31日：3,518.0百万港元）；未提取借贷融资为17,660.3百万港元（于2025年12月31日：13,954.5百万港元），为业务发展提供充足流动性保障。
未来，集团将持续积极探索股权及类股权等创新融资方案，进一步强化资本实力，优化资本结构。同时，集团将继续密切关注境内外利率、汇率及资本市场变化，灵活运用不同融资工具，持续优化融资币种、期限组合，降低综合融资成本，为集团业务的稳健发展提供有力支持。
4）持续推进‘大飞机’出海战略
于回顾期间，集团旗下联营公司印尼翎亚航空（‘翎亚航空’）继续发挥中国商飞C909飞机海外运营旗舰航司的作用。截至2026年6月30日，翎亚航空共运营5架C909飞机，累计安全载客逾71万人次，陆续开通13条国内与国际航线，连接中国、马来西亚等国家与地区市场。商业运营三年来，作为C909飞机海外先锋用户，翎亚航空顺利打通机型引进、适航取证、人员培训、商业运营全链条环节，为C909开拓海外市场打造出一套可复制、可推广的商业化实践范本。2026年4月，凭藉其卓越的增长与运营模式，翎亚航空荣获2026年樟宜航空大奖‘东南亚地区客运量最高增幅航司’殊荣。未来，集团将持续赋能翎亚航空完善区域航线网络、提升运营效率，携手制造商与行业伙伴探索多元路径，助力大飞机走向更广阔的国际市场。
5）深化航空后市场业务布局
作为全球极少数具备飞机全生命周期管理能力的租赁商，于回顾期间，集团积极把握航空后市场业务机遇，加强产业链上下游合作，提升中老龄飞机及发动机资产管理能力。于回顾期间，集团与中航材利顿航空科技股份有限公司签署战略合作协议，携手深耕航空资产全生命周期管理、航材循环利用及航空后市场等领域。此外，集团与深圳航空完成一台中龄CFM567B发动机的租赁交付，通过自身发动机储备及专业工程能力，为航司客户提供涵盖技术评估、维修管理、租赁交易及资产流转的一站式服务。
于回顾期间后，集团在特区政府及业界的支持下，与中国香港飞机工程有限公司（‘港机集团’）签署战略合作备忘录，共同成立发动机快修快转中心，携手推动中国香港高增值航空服务发展，进一步提升中国香港国际航空枢纽的竞争力和地位。未来，集团期望持续推动各业务板块资源联动，进一步提升资产运营效率及整体盈利能力。
业务展望：
下半年，尽管外部环境仍具不确定因素，但预计全球航空业整体仍将保持良好发展动能，维持常态增长态势。IATA公布的航班计划数据显示，环球航空运力预计于2026年7月及8月分别按年增长1.3%及2.6%，亚太地区航空运力亦预计重拾增长，反映航空公司对旅客出行需求及市场发展前景保持乐观。与此同时，供应链瓶颈仍对航空公司运力释放构成一定挑战，叠加航司机队更新需求增加、维修产能不足等多重因素，预计将继续支撑飞机资产价值及租金维持高位水平。面对行业上行窗口，集团将继续秉持审慎稳健的经营策略，持续优化机队资产及客户组合，强化资产全生命周期管理能力，进一步提升资产回报。
集团亦将持续加强风险管理，密切关注汇率和利率市场变化，灵活运用境内外多元化融资渠道，优化财务管理，增强资本实力与发展韧性，为集团各持份者创造长远价值。
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